车价，涨了？

近日，国内多家新能源车企上调了新车售价。4月28日，比亚迪官方宣布，王朝网、海洋网、方程豹部分车型选装的“天神之眼B”辅助驾驶激光版，价格从9900元上调至12000元，上涨2100元，新规于5月1日正式生效。仅两天后，4 月30日长安启源跟进发布调价声明，受全球车规级芯片成本大幅上涨影响，5月7日之后生产的启源Q07天枢智能激光版，官方指导价上调3000元。

据不完全统计，开年至今已有超过十家新能源车企陆续官宣涨价或收紧终端优惠。特斯拉Model Y长续航版、高性能版分别上调1.8万元、2万元；新款小米SU7较老款涨价4000元；蔚来、极氪、小鹏明确表态，第二季度新车型将提价5000元至1万元。

从“价格战”到部分车企减少市场终端优惠、官宣“上调新车售价”，车市风向开始发生逆转。而这一反转背后，是行业利润持续探底，上游原材料、芯片成本飙涨等多重因素带来的行业压力。

车市价格逻辑，正在重构。

行业利润逼近盈亏线

此前，汽车行业利润率在8%左右，称得上制造业里的“优质赛道”。近年来，我国汽车市场规模虽越来越大，但行业利润却在不断走低。

根据中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树披露的数据，2026年1—3月，国内汽车行业利润总额784亿元，同比下滑18%，销售利润率降至3.2%，处于近年同期低位。汽车行业利润率不仅显著低于全国规模以上工业企业平均利润率，更是已经逼近绝大多数整车企业的经营盈亏平衡线，行业整体进入微利运行状态。

持续三年的“价格战”被认为是汽车行业利润下滑的核心诱因。

近年来，车企为抢占市场份额，普遍采取“以价换量”的策略，主流车型终端售价持续下探，部分车型降价幅度超30%，直接导致单车毛利持续收缩。随着“价格战”进入深水区，规模增量已难以覆盖降价带来的利润流失。

而降价对于销量的拉动作用也在减弱。数据显示，今年1—3月，乘用车产销分别完成590.9万辆和593.4万辆，同比分别下降9.3%和7.6%。从利润层面来看，2026年一季度则进一步下滑至3.2%。而在此前的1—2月，这一数字更是低至2.9%，创下近十年新低。

从单车经济指标来看，一季度，汽车行业产业链总体单车收入为33.7万元，同比增长5.4%；单车成本为29.9万元，同比增长6.3%；产业链单车毛利润为1.1万元，同比下降13.2%。单车收入虽有增长，但成本增速更快，挤压掉利润空间。

对于中小车企而言，无底线降价已导致亏损扩大，涨价成为维持正常生产经营的必然选择；头部车企虽有规模优势，但成本压力同样显著，通过精准调价转嫁部分成本压力，成为平衡利润的重要举措。

上游成本全面上涨

行业利润见底是车企停止降价、选择调价的重要原因，与此同时，上游全产业链成本的持续走高，成为本轮车市价格上行的直接推手。目前，从动力电池核心原料、智能汽车必备芯片，到基础金属原材料、汽车配套零部件，多重成本压力形成叠加效应，自上而下传导至整车终端市场。

动力电池核心原材料碳酸锂价格正强势上行。数据显示，电池级碳酸锂均价从2025年7月的7.5万元/吨飙升至2026年3月的约17万元/吨，涨幅超125%。动力电池占新能源整车成本的30%—50%。按每1kWh电池需600克碳酸锂计算，一辆80度电的中型纯电动车，仅碳酸锂涨价一项就增加约4500元电池成本。

与此同时，车规级芯片的紧缺与涨价进一步加剧成本压力。随着汽车智能化渗透率提升，高阶辅助驾驶、智能座舱等配置对芯片需求激增，而全球半导体产能被AI算力产业大量挤占，导致车规级芯片供货周期拉长、价格飙涨。数据显示，近三个月车规级DRAM整体涨价180%，DDR5涨幅达300%，仅存储芯片一项就给中型智能化电动车增加1000—3000元单车成本，蔚来等企业透露高端车型芯片成本上涨达3000—5000元。

此外，铜、铝等基础大宗商品价格同步波动上行。造一辆中型电动车需200公斤铝和80公斤铜，2026年以来铝价突破2.5万元/吨，铜价站上10万元/吨，仅这两项原材料就给单车成本增加约1800元。多重成本叠加下，2026年中型智能化电动车成本较2025年上涨4000—7000元，直接吞噬车企仅存的利润空间。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在智能电动汽车发展高层论坛上表示:“全部芯片、半导体、电池加起来占智能电动汽车的成本超过50%，超过50%的成本对一个汽车产品来讲，是失控的状态。”

产业链成本压力还延伸至轮胎等汽车配套领域。4月中旬以来，国内轮胎行业迎来年内第二轮集体涨价潮，已有超过70家轮胎企业正式发布涨价函，乘用车胎主流涨幅普遍维持在2%至5%之间。究其原因，天然橡胶主产区遭遇干旱天气导致产量受限，合成橡胶受国际原油价格暴涨带动，部分品种价格实现翻倍上涨，炭黑等化工原料受环保限产政策影响单月价格涨幅达13%，多重因素推动3月全钢胎生产成本较1月涨幅接近7%。轮胎作为汽车高损耗配套部件，价格上涨也会间接传导至整车生产与售后环节，进一步加重行业成本负担。

“现在看原材料价格上涨，包括芯片价格、内存价格都在快速增长，这确实是对所有供应链产生了比较大的困扰，对整车厂的成本管控来讲也是巨大的难题。”岚图汽车董事长、党委书记卢放在智能电动汽车发展高层论坛期间接受媒体采访时表示，“汽车产业或者全价值链最后一定要有利润，哪怕是微利，才能循环下去。所以我判断，如果价格再涨，最后一定会传到终端，形成汽车价格整体的上涨。”

从当前格局来看，上游锂资源产能释放、芯片供需平衡均需时间，成本高位运行态势短期难以逆转。而行业利润修复尚需周期，车企已无继续降价的空间。至此，国内车市或将逐步告别无序低价“内卷”，迈入价格企稳、局部温和上行的全新发展阶段。